尽管车祸猛如虎，但只要“武松”使出全身的力气，还是能够将其制服的；只要车上和车下的人员共同努力，是能够将事故的发生率和死亡率降低到最低水平的。

   1.行人及非机动车的预防对策。由于我国的人口密集，道路上人流量大据1996年统计，我国城市道路面积为14.6亿m2，人均道路面积仅为76m2；而全国的自行车约4亿辆，人车混行状况普遍；还有行人交通安全意识不强，尤其是大量非城市人口的打工者涌入城市，这些人因不熟悉或不习惯遵守交通规则，以致交通事故伤率高达56.8%。因此，行人要特别注意以下几点：

    ①自觉遵守交通规则。横过道路要“一看二等三通过”，在狭窄道路上与车队混行时，不要与机动车抢道，如果道路中间没有安全岛，要耐心地等待车辆通过完后，再穿过道路，特别是初进城市的青年农民，更应主动地增强交通意识，熟悉各种交通规则，避免事故的发生。

    ②准确选择安全间隙。由于行人选择交通流问的安全间隙的能力，是联响交通事故发生的重要因家，申行人根据自己的步行速度来选择不同车速下其安全通过道路的间原的能力，是影响事故发生与否的关键。所以，专家们建议；如果要横过道路，而面对车速约为32km/h的车辆时，行人应选择的间隙约为25m以上才是比较安全的。

    ③避免老幼独过街道。由于老年人和儿童对汽车速度的判断不大准确，各种反应比较迟钝，应急能力比较低，所以，最好在健康成年人的陪同下穿过道路，以防在单独穿越行动中发生意外。

    ④夜间行走注意照明。夜间行走时，最好在有良好照明的道路上行进。如果有条件，最好穿着有荧光反射的服装。或携带手电筒及应急灯等照明设备，因为无照明路段的交通事故发生率通常比白天的多一倍。

    ⑤雨雪天气注意安全。在雨、雪或雾等恶劣天气里行走或骑自行车时，最好使用黄色或红色等醒目的雨伞，雨衣或斗篷，使驾驶员能在比较远的距离就可以发现目标，能够及时地采取措施，以减少车祸的发生。当然，在晴天时外出，仍需要提高注意力，自觉地遵守交通规则，以免发生不测。

    ⑥骑自行车或三轮车等非机动车者，要自觉遵守交通规则，不要在机动车道上行驶，避免与机动车辆发生抢道冲突；注意车辆的定期保养和维修，减少老化车辆的上道行驶。

    2.摩托车驾驶员的预防对策。目前，我国大陆地区的摩托车数量已经超过42.13万辆，摩托车总数古机动车的2.3%，而摩托车驾驶员的伤亡（按每万辆车并算），远远超过其他机动车司机的死亡。例如，新加坡的摩托车车祸比载重货车的车祸高约10倍。（我国的统计数字不详）所以，摩托车驾驶员应特别注意以下几点：

   ①戴好头盔。驾驶前一定要戴好头盔，以防在行车途中发生各种意外伤及头部。

   ②少开快车。由于摩托车自身事故比被汽车等撞击事故的发生率高，在雨天路滑时要特别注意，以防刹车或转弯时滑倒受伤；在车流中穿行时，注意不要盲目超车，既不要与大型车辆抢道，也不要去撞路边的行人。

   ③冬季保暖。在寒冷的季节里行车，要注意保暖，以免关节活动僵硬，操作不灵活，避免因此导致操作失误而发生车祸；避免酒后驾驶。

   ④注意摩托车的定期保养和维修，要及时地排出各种故障，避免带“病”行车。

    3.汽车驾驶员的预防对策。当驾驶员发生车祸时，自己不仅是肇事者，也是受害者。要避免扮演这种双重角色，还需要自己在心理和行为上特别地注意。

    ①出车前，要检查车辆是否有故障，避免病车上路；杜绝无证开车的现象；在行车时注意安全，严格地遵守当地的交通规则；听从交通警察的指挥和监督，注意沿途的交通标志；在通过学校或商场等人群较多的地方时，应减速行驶。

    ②主动地使用安全约束装置。由于座位安全带（如腰带加肩带）可使乘车人员避免发生严重的损伤，所以，坐在汽车前排的人员不应忽视佩戴安全带的简单操作；如果有条件，还可以在方向盘上装置防护气囊等安全装置。据研究，单用气囊防护可使死亡率降低到17%±40%，而使用座位安全带可降低41%士40%，如果二者同时应用可降低46%±4%。

   ③在道路转弯或上坡时，要注意慢行，因为弯道和坡道是交通事故多发地带，尤其是在天气恶劣的条件下（如雨，雾、雪、低温、高热等异常天气）；可视度降低，路面情况复杂，轮胎的附着系数降低时，更要提高警惕；而在晴天等好天气里开车，也不能麻痹大意。

   ④驾驶长途汽车者，要注意避免超载、超速、强行超车及开英雄车等现象，要避免疲劳开车，尤其是在平直路段或车辆比较少时，不可放松警觉，以免“大意失荆州”。

   ⑤避免酒后开车，因为酒是一种严重的麻醉剂，为亲神经物质；当轻度酒精中毒时，大脑皮质抑制减弱，故有语言增多，控制能力下降的趋势，手脚配合不灵活等现象，这种酪叮状态极易使驾驶员发生错误操作而导致车祸。

    ⑥出车前夜要休息好，不要熬夜，以免因睡眠不足而在次日的行车过程中发生车祸。据上海市公安局统计的资料显示，在周未及每天7时一18时是致死性车祸的高发时间；其中　上午7时一9时　和下午　13时一15时　是两个高峰时间。所以，年青人或驾驶经历较短的司机，更要注意在这一时间里的行车安全。

    ⑦穿越铁路道口时，要注意观察来往火车，听从调度人员的指挥，不可盲目地抢道穿越铁轨，尤其是现在火车提速行驶之后更要注意；要耐心地等待火车通过后，再安全地通过道口。

    ⑧尽管我国大城市对摩托车采取了一定的控制，况且，我国的摩托车交通事故发生率为10%，比美国和日本等发达国家的发生率低，但由于摩托车自身的稳定性欠佳，安全性能较差，所以，驾驶摩托车者在车流中行车时，不可过快，避免与机动车辆相撞。

    ⑨每辆机动车上最好备有急救包，尤其是长途汽车的驾驶员应熟悉常用的急救方法和急救包扎技术，以便在途中发生车祸时，能熟练地进行自救或营救尽量减轻交通事故所造成的各种伤害。

    ⑩在太阳黑干活动极大年的期间，尽量避免在烈日下暴晒，特别注意遮阳板的正确使用；减少各种精神压力，避免情绪激动或操作行为失常；如有条件，可以适当地增加口服维生素B，或谷维素等药物，以安抚神经细胞；如发现自己的应激耐受能力下降，注意力不易集中，对车速和距离的判断误差较大时，最好暂
时地放弃方向盘，进行系统地休养治疗。

    4.交通警察的预防对策。要以身作则地执行交通安全法规，让大多数人了解并熟悉交通法规，使遵守交通法规成为每个人健康的行为习惯，杜绝各种事故的发生，礼貌执勤，文明上岗，准确地运用各种标准手势来指挥车辆，使驾驶员和行人明白警察的指挥意图；在有交通信号灯的路口，应注意观察交通信号发出有无异常，避免因错误的信号造成交通事故或出现交通堵塞等现象；认真监督道路上的行人和车辆执行交通法规，对任何违章人员或车辆应严格处理，依法办事，以惩罚和教育相结合为主要方式；加强交通指挥系统的现代化建设，增加科技成分的投入，在雨中或夜间执勤时，最好穿着有荧光反射的防护服装，以免发生意外。